4月13日，霸州至商丘铁路（京九高铁霸商段）可研评定会在天津举行，我市由台前县领导率队参与，沿线其他当地由地点地级市领导率队参与。现在未获得京九高铁是否在我市境内设站的切当音讯，但流出的线路图音讯对我市晦气：过境我市台前县，但不设站。

  近来，京九高铁霸商段可研踏勘，道路仍沿老线。我市预判过错，误认为能争夺京九高铁西移，在局势不达观的情况下仍未努力争夺台前设站,形成京九高铁可研规划走老线的一起，直接跨过台前，过濮阳境内而不设站，反观山东，阳谷、梁山、郓城因其上级争夺纷繁设站。

  京九高铁从预可研到可研，持续半年的争夺战中，引荐计划一直是沿老线。我市的争夺战略从过城区到沿德商，这些计划都是站在全市视点考虑的，是比较可行的，可是上述计划并未入铁总的眼，局势一直不达观。我市争夺京九高铁其实便是1对3，聊城，济宁，菏泽他三家一伙，濮阳自己，每个市都想在自己境内有个好道路好站位。在争夺过程中，1对3，成果可想而知。

  纵观道路，若聊城西站到菏泽东站取直，则过台前西、郓城西，这个走向在我市境内线路和站位均不错，可是，这么走向等同于置济宁于死地，不过济宁，他誓死抵挡也很正常。就像不过濮阳，我们也会奋起敌对相同。济宁支撑沿老线，得到了沿途其他两市的支撑，其争夺梁山设市级站，这个战略十分高超，市级站不简单被我市挤掉。反观我市，在预可研后坚持沿德商计划。主意虽好，但不实际。做掉济宁没那么简单，谁也不会容易抛弃嘴边的肉，哪一方不想有个好的道路？各说各的理，在山东占优势的情况下，怎么会抛弃寻求各县设站的最大利益？计划不实际，还持续坚持，成果只能是越来越坏。从预可研到可研都无站便是最好的证明。改动计划不是屈服，并且寻求每个阶段的最大利益。在预可研前，最大利益是设站在市区，未果；在预可研后，最大利益是德商，仍然失利；到了可研阶段，最大利益应在台前县城西高速邻近。假如仍固执不改动争夺战略，成果将是京九走老线东，我市痛失京九高铁。

  台前设站含义究竟大不大？答案自然是必定的。单从体面上讲，若不设站，小了说是台前无站，大了说便是濮阳市无站，再大了说便是豫北无站。脸面安在？

  从出行视点上来讲，郑济高铁虽能满意市区绝大数出行方向，可是它不是全能的，它到不了华东滨海几个省份，比方江浙沪等地。这边都是经济比较发达的区域，我市与此沟通亲近，这就需求京九高铁补齐这一短板。

  现在，可研阶段还没走完，若及时改动争夺战略便可防止过境不设站的为难。道路也能够微调，争夺台前西可便利对接濮范台高速，此处间隔飞龙车站80公里，实际上与鹤壁东76公里相差不多，但鹤壁东也是到不了华东方向，盼望不上。而若与濮阳人常去的菏泽比照，从飞龙出发到菏泽火车站，需求在菏泽西站转公交，全程要三小时，如遇堵车乃至更久。而往后的菏泽高铁站在菏泽东南高速以外，间隔濮阳更远更不便利。但凡去菏泽坐过车的人都有领会，一到新年在菏泽西站排队等轿车的濮阳人占了西站半壁河山。菏泽的不便利露出无疑，我们不能够盼望一个外市的站。而假如去郑州更绕远了，时刻，经济本钱很高。由此，争夺台前设站后濮阳人去往北京新机场和江浙沪，珠三角一带将比较便利。

  现在应争夺设站，再争夺将线路西移至台前西，该处有范台梁高速桥位可通过，且设站并不影响济宁，其不至于“拼命”，相对好洽谈。再不济，还能和老线并站。

  期望市里赶快改动思路，改动争夺方向，赶快争夺台前西计划，否则真的人财两空，途径而不设站，就成了笑话————全国仅有的高铁铁路过该市地盘却不设站的地级市。

  从经济的含义讲，京九高铁作为国家八纵八横高铁干线过濮有站的话市里外出招商的活动进行市情推介的时分就能够在交通范畴高铁部分说郑济京九两高铁在濮阳设站，这对濮阳的竞赛力起到了提高效果（在招商方面你比竞赛市差一点企业就跑他人家去了）。台前作为国家特别贫困县长时间受国省地各级财务输血扶贫，而一个高铁站对这样的县的经济带动效果是分外显着的。授人予鱼不如授人以渔，输血扶贫不如造血扶贫，他自己能开展也是给市里减轻负担奉献财税了。

  从社会效益讲，郑济濮阳东站虽为濮阳市首要高铁站，但由于高铁线路为斜向去往华东区域困难，所以濮阳需求一个高铁站，京九通道作为华东北上第二通道在这方面是有显着优势。设台前对全市讲是有点偏僻，但京九高铁通车之时台辉高速已通车，市区到台前走高速用时一小时左右，加之城际公交是流水发车，仍是比去聊城高铁转乘和去菏泽坐高铁便利。从承当濮阳市往复华东客流和承当范县东台前六七十万人口出行的需求讲京九高铁也需求在濮设一站。

  别的，省市为争夺京九高铁过濮设站付出了许多的精力，做了许多作业，总是要有一个成果出来。高铁站设台前的的话规划比较小出资也小，刨去铁总省里承当的部分市县出资并不多。市里首要文件屡次着重确保过濮设站，民舆皆知，如终究抛弃难以给大众以告知，影响市里的公信力。市里争夺京九高铁过市区过范县做了许多作业等轮到台前的时分就不管不顾了，这会让一县近四十万公民仇恨政府，形成与市里其他区县的隔膜。

  高铁是永久性的基础设施，是百年工程。高铁站对地点地市区县的经济社会影响深远，是千年大计。所以坚持京九高铁过濮设站是有重要含义的，这条底线适用于京九高铁站坐落濮阳任何区县，市里屡次通过和网络问政表达这一建议，那些说什么过台设站毫无含义不如不设及什么宁为玉碎不为瓦全的人的观念是过错的，他们没看到邢台为清河沧州为河间济宁为梁山这样在本市相同偏僻的县争夺设站。

  其实濮阳关于策划京九客专过境及设站作业仍旧很早的，远比山东方面动作快。尽管压服省府和铁总赞同京九高铁通过濮阳东站并写入会议纪要，可是底子的问题却没有方法处理，这便是没有结合山东方面的定见。假如京九客专直接从衡水南下当即进入河南濮阳再进入菏泽，搞这个协议还无可厚非，山东方面作业还好做，问题是要走山东的聊城进入濮阳再进入山东菏泽，铁总和河南省府搞那个协议时必定是没和山东方面通气的，有点暗箱操作的滋味#(哈哈) #(哈哈) ，其时就那么自傲山东方面会没定见，会乖乖地赞同？！

  至于后来梁山去争夺，濮阳仍然没方法面临，这底子不是注重不注重对手的问题，便是濮阳上下注重，可有什么好的方法劝退梁山，让高铁走范县？这是个单选题，走范县就必定走不了梁山，地理位置决议着，二者的利益是底子敌对的。假如濮阳没有郑济高铁，梁山未必能争夺成功，现在郑济高铁都开工了，再亮出照料地级市的招牌也不好使了。。。。。许多省规划的是地级市市市通动车，可不敢确保通2条以上的高铁城际。。。

  便是省会，也不是要风有风要雨有雨的，比方当年京沪高铁，合肥不也去争夺了吗。。。

  所以，考虑问题不能老是站在自己的视点，走自己地盘上怎么怎么合理，要理性的考虑，有时要站在他人的态度或许第三方的态度考虑。便是濮阳网友是专家组成员，你敢说走范县是最优道路？高铁还真要考虑客流和沿线经济水平，修好了运椅子，铁总自己坑自己啊，现在已经是高负债了。铁总和规划鉴定中心也是湖了，什么大风大浪没见过，修了那么多高铁了。

  4月13日下午，台前县委书记常奇民、县长王俊海、副县长王小鹏带领县直有关部门到天津市参与霸州至商丘铁路可研评定会。

  4月14日，台前县委书记常奇民、县长王俊海、副县长王小鹏在天津参与霸商高铁可研评定分组讨论会。